1、主动发光,无需背光源,因此和TFT相比,更轻薄、更省电；
　　2、高色彩再现性和色饱和度,显示效果更真实；
　　3、优越的低温性能,零下40℃正常工作；
　　4、视角宽,接近180度色彩不失真；
　　5、较高的电磁兼容防护能力；
　　6、驱动方式同普通TFT-LCD一样简单,有并口、串口、I2C总线等,不需要加任何控制器。
　　7、OLED与LCD一样,也有主动式和被动式之分。被动方式下由行列地址选中的单元被点亮。主动方式下,OLED单元后有一个薄膜晶体管（TFT）,发光单元在TFT驱动下点亮。主动式的OLED比较省电价格贵,但被动式的OLED显示性能更佳,价格相对便宜。

　　有机发光显示技术由非常薄的有机材料涂层和玻璃基板构成。当有电荷通过时这些有机材料就会发光。OLED发光的颜色取决于有机发光层的材料,故厂商可由改变发光层的材料而得到所需之颜色。有源阵列有机发光显示屏具有内置的电子电路系统因此每个像素都由一个对应的电路独立驱动。OLED具备有构造简单、自发光不需背光源、对比度高、厚度薄、视角广、反应速度快、可用于挠曲性面板、使用温度范围广等优点,技术提供了浏览照片和视频的最佳方式而且对相机的设计造成的限制较少。

　　一、OLED的优点
　　1、厚度可以小于1毫米,仅为LCD屏幕的1/3,并且重量也更轻；
　　2、固态机构,没有液体物质,应此抗震性能更好,不怕摔；
　　3、几乎没有可视角度的问题,即使在很大的视角下观看,画面仍然不失真；
　　4、响应时间是LCD的千分之一,显示运动画面绝对不会有拖影的现象；
　　5、低温特性好,在零下40度时仍能正常显示,而LCD则无法做到；
　　6、制造工艺简单,成本更低；
　　7、发光效率更高,能耗比LCD要低；
　　8、能够在不同材质的基板上制造,可以做成能弯曲的柔软显示器。
　　二、OLED的缺点
　　1、寿命通常只有5000小时,要低于LCD至少1万小时的寿命；
　　2、不能实现大尺寸屏幕的量产,应此目前只适用于便携类的数码类产品；
　　3、存在色彩纯度不够的问题,不容易显示出鲜艳、浓郁的色彩。

　　MP3作为一款数字随身听已经在市场上日益成为时尚娱乐的主角,对于它的功能、容量、价格等等都得到了人们广泛的关注,也是各厂家目光的焦点所在,可是对于作为MP3的眼睛的屏幕却很少有人涉及。
　　除了影音随身看产品之外,不论Flash型还是HDD型的MP3,大多采用黑白单色LCD面板,仅仅停留在能够聆听音乐的简单要求上。但现如今的MP3除了这种最基本的功能外,更多的立足于人们对于个性、时尚追求的心理,表达的是一种生活的观念。所以在面板的设计上,出现了多彩背光设计,就是经常听到的"7色背光"的产品。在此基础上进一步发展,已经有用到区域彩色OLED面板(如：黄、蓝双色等区域各16色阶)的产品,有代表性的有BenQ的Joybee180、iRiver N10等。

　　汽车信息系统的复杂性和信息密度在日益上升,这使得汽车内部显示器不再仅仅是基本的集中仪表显示,而是要满足越来越详细和多样化的车内信息显示需求。车载显示器市场按应用分为车载导航装置、车载电视,以及车载信息系统；按装配时间分为原装和后装两个市场。原装市场需要经过严格的认证,进入较难；后配市场则不需认证,是目前最大的市场,约是原装市场的20倍。未来随着汽车导航系统等成为汽车标配,新车配备显示器的比例即原装市场的比例会逐步提升。
　　汽车电子需要的显示产品,对于环境适应性要求高,普遍需求的车载显示屏的性能指标为：亮度20～60nit,常温工作寿命50000小时,耐受温度范围-40～85℃。在北美汽车显示市场,VFD（真空荧光显示器）长期以来很受欢迎,因为它们具有出色的亮度可以保证良好的可见度。但随着OLED、LCD液晶显示技术的兴起,VFD正在逐渐丧失优势。因为VFD功耗大、全彩化和解析度受到极大限制。
　　LCD液晶显示技术逐渐开始应用在车载显示领域,然而由于液晶显示技术受制于环境温度的影响,限制了车载显示产品的应用领域。制作液晶显示屏的液晶材料在环境温度过高时会变成液体,而温度过低时会冷却变成晶体,无论变成哪种状态,液晶材料都不再具有能受电场控制的光电效应,导致液晶显示屏不能正常工作,此外液晶显示的对比度、视角、响应速度也随温度的变化而变化,因此对环境变化大的车载显示而言,液晶不是好的显示方式。
　　同成熟的TFT-LCD相比,OLED(有机电致发光显示技术)是主动发光的显示器,具有高对比度、宽视角（达170?）、快速响应（～1μs）、高发光效率、低操作电压（3～10V）、超轻薄（厚度小于2mm）等优势。利用OLED技术制作的车载显示器,可具有更轻薄迷人的外观、更优异的彩色显示画质、更宽广的观看范围和更大的设计灵活性,更重要的是OLED环境适应性要远远优越于液晶显示,可耐受的温度区间达到-40~85℃温度范围。并且OLED不含铅,不会对环境造成污染。因此OLED显示应用在车载领域具有极大的优势。
　　DisplaySearch的调研报告显示,在OLED面板的各种应用中,2005年度汽车音响应用市场占总出货量的3[%],产值达11[%],占据了高端应用市场的主要份额。实际上,福特的阿斯顿·马丁DB9、大切诺基吉普车和雪佛兰Corvette等汽车已经采用了单色OLED小分子无源矩阵显示器,在亮度下降至原始亮度的80[%]以前可以工作30000小时。
　　市场研究公司ABI Research认为,OLED显示屏给汽车制造商带来了巨大的优势,他们不需要和过去一样在汽车上穿孔布线,就可以迅速安装汽车仪表盘照明系统,并且OLED技术能够给高端豪华汽车带来完美感觉,对于豪华汽车制造商和经销商来说,这意味着重大的节省,同时会让消费者更满意。
　　目前,OLED的寿命已经有了大幅度提高,常规环境下40000~50000小时的寿命已经和TFT-LCD的寿命水平相当。日本Pioneer是最早有OLED产品上市的厂商,早在1997年就将单色OLED应用在汽车音响上,2004年更是首次推出了全彩系列的OLED音响。其他公司推出的车载显示OLED产品,工作温度范围都达到了-40～85℃,单色产品的寿命达到了55000小时（70nit）和50000小时（80nit）,目前车载芯片的工作温度还在进一步提高中。