起动机电磁开关有两方面的作用,一是接通主电路,使起动机旋转,二是通过拨叉把驱动齿轮推出与发动机飞轮齿环啮合,所以要求电磁开关有相应的吸力、相应的行程、触点能可靠通断大电流,此外还要求尽可能减少体积和重量。

基于上述特点,电磁开关的触点结构一般都采用接触形式,即:动触点制成桥片状或圆盘状,使之有较大的散热面和热容量。磁系统则大部分采用螺管式电磁铁结构,以达到相应的行程、相应的吸力、体积小、重量轻的要求。

电磁开关的动铁心可在装有螺管式线圈的黄铜轴套中顺利移动,动铁心拉杆通过拨叉单向器相连,在回位弹簧的作用下,动铁心平时保持在不工作的初始位置,起动时,起动机驱动齿轮要向前移动约12-20mm,因此,在电磁开关开始吸合时,需要很大的磁势,以产生必要的初始吸力,而吸动之后,气隙减少,电磁吸力急剧增加,大大超过保持吸合状态所需的力。为此,电磁开关采用两个线圈(吸引线圈和保持线圈),开始时由吸引线圈和保持线圈共同产生电磁吸力,当开关触点吸合后,使吸引线圈自动脱离工作状态,单独由保持线圈来保持开关吸合状态,保持线圈电流比较小,可用较细的导线绕制,这样既可缩小电磁开关的体积,又能达到合理的吸力匹配。为了保证起动机的可靠性,需要着重把握电磁开关的设计质量 。

电磁开关动触片的材质也是纯铜,现动触片趋向用银铜合金。因银铜合金导电性能好。动触片的形状用桥片和圆盘式,使其通电时散热快,不易因发热烧蚀而与静触点粘结。

回位弹簧一般为圆柱弹簧,趋向用鼓形弹簧,这样回位弹簧在工作压缩的终点不会并圈,且不易歪斜。

线圈管与动铁心的气隙太大,由于气隙大,使动铁心在吸放过程中,因自身重量的原因受到磨损而与线圈管卡住,因此趋向于线圈管与动铁心之间的间隙为0.1mm左右 。