欧盟预计于本周宣布对进口自中国的电动汽车征收临时性惩罚关税,但与此同时,欧洲国家依然在争夺中国的电动汽车工厂和就业机会。
据路透社10日报道,咨询公司贝恩公司合伙人迪洛雷托表示,比亚迪、奇瑞和上汽等中国电动汽车制造商在国内的制造成本要低得多,但它们仍纷纷在欧洲设厂,以打造自己的品牌,节省运费和潜在关税。欧洲各国政府可能对廉价的中国电动汽车进入其市场持谨慎态度,但希望吸引在欧洲建厂的中国汽车制造商。
报道举例称,匈牙利已成功吸引比亚迪在该国建立欧洲第一家工厂,同时还在与长城汽车就其在欧洲的第一家工厂进行谈判。为吸引外国投资,该国在目标地区提供资金以创造就业机会、减税并放松监管。报道称,匈牙利近年来已投入超过10亿美元支持韩国SK On和三星SDI的新电池厂以及中国宁德时代(186.030, -2.74, -1.45%)计划中的工厂。
西班牙和意大利也在竞逐电动汽车制造厂。路透社称,西班牙是欧洲仅次于德国的第二大汽车生产国,目前已获得奇瑞的投资,后者计划与当地一家公司合作,于第四季度在巴塞罗那的前日产工厂投产。报道提到,预计奇瑞将受益于西班牙2020年启动的价值37亿欧元的激励计划,该计划旨在吸引电动汽车和电池企业建厂。中国新型能源系统企业远景科技集团已经获得3亿欧元的奖励,用于投资25亿欧元建设电池厂,这将创造3000个就业岗位。
报道还称,意大利可以在2025年至2030年间动用价值60亿欧元的国家汽车基金,为购车者和制造商提供激励措施。其中,来自中国的东风汽车是与意大利政府进行投资谈判的几家汽车制造商之一。
英国广播公司（BBC）11日称,欧盟对中国电动车加征关税“已成定局”,税率高低将成关键。欧盟可能加征关税的前景正在引发欧洲一些行业对于中国可能反击的担忧。当被问及如果欧盟对中国电动汽车加征反补贴关税,中方将如何应对时,中国外交部发言人林剑11日在例行记者会上表示,这起反补贴调查的实质是贸易保护主义。欧方在调查中存在许多不合理、不合规的做法,指控的所谓中国“补贴”项目也根本站不住脚。中方敦促欧方尽快终止调查,避免损害中欧经贸合作及产业链供应链稳定。如果欧方一意孤行,中方绝不会坐视不管,将采取一切必要措施坚决维护自身合法权益。
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