据日本《富士产经商报》9月2日报道,政府严格制定新兴企业的技术标准,正探讨将厂商数量减少至10家。
90%消亡的可能性
中国汽车制造业协会一位负责人指出,加强管制的目的在于,取缔弱小企业。也有媒体指出,提高标准的结果是,最多可能有90%的新兴企业将消失。中国国家发展改革委员会资料显示,现阶段得到生产许可的新兴企业只有两家。另外还有三家企业计划申请许可。
阿里巴巴集团董事局主席马云和鸿海科技集团董事长郭台铭等人至少向中国替代能源车领域投入了20亿美元。丰厚的补贴引发投资热,但太多企业并不具备像美国特斯拉和通用汽车（GM）那样的电动汽车（EV）或混合动力汽车（HV）的生产技术,人们对此的担忧日益强烈。
上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良指出,这个行业的参与者太多,其中一些只是投机者,政府有必要提高门槛,对低技术水平项目进行不合理投资,这不是好事。
报道称,中国政府之所以讨论针对电动汽车新兴企业制定严格标准,是因为,拥有世界最大规模的中国汽车市场正面临过剩生产和库存过多的问题。随着廉价车型越来越多,汽车制造商的盈利空间减小,在这种背景下,如果提高燃费和温室气体排放量标准,预计成本也会上涨。
中国去年超过美国成为全球第一大替代能源汽车市场,包括电动汽车、插电式混合动力车（PHV）和燃料电池汽车（FCV）。根据中国汽车工业协会（CAAM）数据,2015年,国内替代能源汽车的销量为33.1092万辆。
中国政府提出了到2025年将电动汽车销量增至300万辆的目标,是现在的10倍,并对每辆电动汽车提供相当于售价60%的补贴。其结果是,现在约有400款替代能源车正在开发。
中国汽车工业协会常务副会长董扬提出了这样的疑问：我们确实正在对新能源车开发提供补贴,但应该允许任何人参与进来吗？
董扬与中国工信部（MIIT）负责人进行定期会面,他透露政府正探讨将电动汽车新兴企业数量控制在最多10家。
另外,新兴企业在获准后,政府对品质管理提出更加严格的要求,到正式启动组装生产线之前还必须满足很多条件。
也有企业表示欢迎
作为推动业界健康发展的政策草案,工信部8月公布了所有电动企业销售商必须具备的17项技术,并广泛征求市民意见。草案列出的项目包括,判断车辆性能和安全的管理系统、可以追踪主要配件来源和质量的信息系统以及循环利用旧电池的加工工序等。
中国媒体预测称,现在推进电动汽车平台开发的企业当中,其中90%即使再过两年也无法达到新技术标准。
威马汽车正在申请许可,该公司于8月17号宣布已筹到10亿美元资金,计划2018年开始销售。该公司是浙江吉利控股集团前高管沈晖去年创立的。沈晖表示,不是每个人都可以拿到许可证,工信部释放出这样的信号是正确的。他指出,现在是低质量企业混入其中,业界有些混乱。他对政府加强管制的动向表示了欢迎。
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