单独摇号、不限行、购车补贴等利好政策,持续催生着北京新能源车的指标“热”。然而,在新能源车指标摇号告别百分之百中签时代的同时,截至目前,未上牌的新能源车指标量却超过今年新能源车指标总量的七成。业内人士认为,很多消费者对新能源车仍处于观望状态,但随着明年北京新能源车补贴的持续退坡,以及新能源车种类的日益丰富,今年底前,京城新能源车销量可能会再度爆发。
据北京市交通委发布的数据显示,今年示范应用新能源指标额度为6万个,其中个人5.1万个、单位3000个、营运6000个。而受今年北京新能源车申请人数持续位于高位的影响,5.1万个个人新能源车指标已发放完毕。但是,在新能源车指标火热的情况下,上牌率却并不高。根据北京市新能源汽车发展促进中心统计,截至今年10月9日,个人及单位新增上牌纯电动小客车为1.63万辆。这意味着,今年仍有4.73万个新能源车指标持有人尚未购车,占今年北京新能源指标总量的72.8%,上牌的“冷”与指标申请的“热”形成鲜明对比。
实际上,在近日北京市小客车指标办公室公布的今年10月指标申请情况中,已经出现了新能源车指标“回池”的情况。据了解,今年2月26日中签,但使用个人示范应用新能源小客车配置指标,导致过期的数量为3981个,按规定将纳入最新一期个人示范应用新能源小客车指标配置。
汽车市场专家颜景辉认为,新能源车充电桩等配套设施的有待完善,以及纯电动汽车续航里程仍然较短导致的“里程焦虑”,使很多手握新能源车指标的消费者产生观望情绪,但随着新能源车自身技术的加强,与充电桩布局的进一步合理,消费者将逐步接受新能源车并出手购买。同时,目前新能源车指标已成为稀缺资源,如果持有新能源车指标的消费者选择“弃号”,未来的申请难度将加大。
值得一提的是,明年新能源车补贴的再度退坡,将有望成为促进新能源汽车销量的增长。今年4月,在北京市财政局、市科委、市经信委联合发布的《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则(修订)》中显示,北京市2016-2017年新能源汽车补贴标准,今年纯电动小客车按续驶里程不同,分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。明年,按续驶里程不同将分别补贴2万元、3.6万元和4.4万元,补贴金额明显退坡。按照一辆续航里程在250公里以上的纯电动小客车计算,如果消费者选择在明年购买,由于补贴的减少,将比今年多花费2.2万元。
业内人士分析认为,部分新能源车指标的陆续到期,以及明年新能源车补贴退坡,将使部分消费者放弃观望,选择出手新能源车,今年底京城新能源车市场或将迎来新一轮爆发。
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