在平台运营方面,温晓东提出了“一体两翼”的战略,即以网约车为主体,并行发展汽车金融和境外出游业务。而未来,易到还将建立人工智能研发队伍,切入无人驾驶和智能出行领域。
他表示,接手易到之后,自己对网约车行业和易到本身做了大量研究工作,通过这些研究得出一个结论,网约车行业在出行领域扮演的角色到底应该是什么样的？“乘客端和司机端两端在没有网约车之前都是存在的,只不过表现形式不一样,有的是出租车、公交车,甚至是黑车。网约车的出现实际提供了一个平台,让需求端和供应端可以更有效率的结合在一起,这是我们对这个行业的认知和结论。”
在网约车的形式上,温晓东透露易到未来还将推出拼车、顺风车、出租车等多种横向业务。而在效率的提升上,温晓东认为网约车应该是低佣金的,只收取自己作为提升效率那部分应得的收入。通过这样的调整,会有大量的用户和司机介入进来。今年1月,易到宣布将平台四大车型之一的Young车型升级为易达车型,并在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金,佣金比例调整为5%。对比来看,目前滴滴的抽成为20%左右,新入局的美团打车则为8%。而在乘客端,易到也在今年1月1日开始全面调价。他透露,元旦过后的几天,通过基础的调整,易到整体的订单量已经提升五六倍左右。
在网约车业务之外,温晓东还将目光瞄向了汽车金融、境外出游和无人驾驶等新业务领域。而这些与韬蕴资本自身的业务、投资和合作等资源可以结合。
“易到有足够的司机端用户,会存在车辆更新、车辆购买的需求。我们把需求端聚合在一起,就形成了和汽车厂商更强的溢价能力,我们就可以向司机需求端提供更实惠的汽车金融服务,我们又有了新的收入来源。”
在境外出游方面,温晓东表示,旅游目的地是韬蕴资本比较注重的投资方向之一,而境外出游会有一些很个性化的需求,比如语言不通、不认识路等,“这种情况下,司机扮演的不是把你从A点送到B点的关系,他可能扮演的是秘书、助理、翻译,会给你提供很多增值服务。”
而在滴滴和首汽约车也在布局的无人驾驶领域,他透露,未来易到也会有全新的布局,“目前还不是太适合发布,我们会在不是很长时间内把一些相关合作或者整体运营思路介绍给大家。”
在诸多新业务和新新策略的背后,温晓东也在为易到储备着弹药。
他透露,目前易到已经在启动新一轮融资,“正在和几个资金方沟通,应该会在今年Q1的时候落地完成。”不过他表示,目前韬蕴资本在易到的持股比例已经很高,因此在新一轮中可能不会再跟投。
能否重生？
在入主易到之前,温晓东一直扮演的是投资人的角色,现在的他自称已经将50%的精力放在了易到上,“易到对我来说,是我未来事业的重要构成部分。”
不过网约车市场风云变幻,经历2017年的动荡与调整之后,易到的未来之路仍旧面临挑战。
随着美团打车的入局,再次搅动了一家独大的网约车行业。有观点认为,网约车行业或许再次迎来新一轮补贴大战。
目前美团打车的佣金为8%,而易到试点下调佣金为5%的七个城市正与美团打车新进入的城市重合。不过温晓东否认了易到是故意而为的猜测。“我们现在做的事情,大部分都是需要做主动调整,跟行业竞争没有太大关系。我接手易到以后的要求就是让它先做好自己应该做的事情,不管是价格调整还是佣金调整,都是指的这个方面。”
对于未来会不会补贴,他表示易到已经在新的组织架构下推行了城市合伙人制度,每个城市的最高负责人就是城市的合伙人/城市总经理,具体运营安排由他们根据当地的特点确定。同时他补充道,易到的策略也不是简单补贴用户,“我们认为短期的向用户施予刺激,实际是否能形成平台的持续竞争力,两者并不一定划等。我可以简单的补贴给我的用户,然后我的用户短期体验是便宜了,但是长期价格依然没有发生太大变化。我们现在是从底层开始调,价格一步到位。”
网约车市场变局之下,温晓东为2018年的易到定下日均订单达到100万单的目标,这意味着要达到2016年6月易到连续实行100%充返后的水平。而在整个网约车行业,他对易到的定位是“回到它自己应该的市场地位”,不过具体指标和数字上温晓东并未具体阐述。值得注意的是,周航曾于2016年6月宣布,易到占有纯专车市场30%份额,GMV超过Uber位列行业第二。
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