“我们内部达成了共识,大家都不愿意合并”。当时接近ofo高层的一位知情人士告诉新京报记者,鉴于最近有投资方密集表态推动与摩拜合并,ofo创始团队内部开了个会,对于此事统一了意见。
对于ofo的未来,戴威3月份接受采访时表示,“共享单车处在快速发展的阶段,我认为所有的可能性都依然存在。”对于两大投资人的角色,戴威也看得很开,“阿里跟滴滴都没有无条件地支持,也没有说无条件地反对,总体上是大家觉得怎么对行业好,怎么对于企业未来的发展好,那就怎么来。”
资深互联网观察家丁道师认为,如何拿到融资又不丧失公司的控制权考验着ofo创始团队的智慧。
与美团正磨合,摩拜低调了很多
美团收购摩拜单车之后,更显低调。
独立分析师唐欣认为,“美团收购摩拜之后,共享单车短期内不会有太大的市场变化。内部整合和管理关系的理顺都需要一定时间来完成。这个时候可能反而是ofo和滴滴的机会。”
共享单车行业之变源于美团收购摩拜。4月3日晚间,新京报记者独家获悉,摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。知情人士称,美团以37亿美元收购摩拜（包括27亿美元作价和10亿美元债务）,支付方式是35%的股权、65%的现金。
4月4日,美团与摩拜单车联合宣布签署全资收购协议。交易完成后,摩拜单车将保持品牌独立和运营独立。美团支持摩拜创始团队和管理团队继续担任现有职务,王晓峰将继续担任CEO,胡玮炜将继续担任总裁,夏一平将继续担任CTO,美团CEO王兴代替蔚来汽车CEO李斌出任摩拜董事长。
对于美团收购摩拜的原因,美团内部信称,美团和摩拜签署全资收购协议具有战略意义。“作为创新的绿色出行解决方案,摩拜将是我们生态的重要组成部分。摩拜单车是城市三公里出行最便捷的工具,将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接,既为用户提供更加完整的闭环消费体验,也极大地丰富了用户的消费场景。”
收购之后,摩拜与美团的磨合才刚开始。4月28日,摩拜董事长王兴和创始人胡玮炜通过内部信宣布新的组织调整。架构调整后,创始人胡玮炜将出任摩拜CEO,并任命刘禹为摩拜总裁,向CEO汇报。摩拜联合创始人王晓峰因个人原因,将卸任CEO,出任摩拜单车顾问。
摩拜方面介绍,此前刘禹曾担任摩拜的特别顾问,加入摩拜前,刘禹曾任阿里巴巴集团旗下阿里语言总经理。同时,将组建成立新的智慧交通实验室,致力于为城市提供智慧出行综合解决方案,摩拜联合创始人、摩拜原CTO夏一平将担任负责人,向美团高级副总裁王慧文汇报。
“共享单车的前期无序竞争,以及各地出现的堆积如山的旧共享单车,不仅考验着相关主管部门,未来也考验着美团与滴滴的运营能力。”互联网分析师季城认为,美团收购共享单车只是开始。
背靠阿里系,哈罗能否趁机“上位”
ofo屡爆资金紧张,同为阿里系投资的哈罗单车最近动作不少。6月1日公告显示,低碳科技与永安行、上海云鑫及其他相关方签署了《增资协议》,上海云鑫及其他投资人对低碳科技增资20.6亿元。上海云鑫是阿里系公司,其对低碳科技增资18.94亿元。
低碳科技是永安行原来的共享单车运营主体,2017年10月,低碳科技与哈罗单车合并,业务由哈罗单车负责,现在是哈罗单车的主体。
根据永安行公告,交易完成后,上海云鑫将持有低碳科技36.73%股份,成为公司第一大股东。永安行持有低碳科技的股权比例将下降至8.86%。哈罗单车创始团队持股比例为14.63%。
永安行发布的公告显示,此次增资对哈罗单车的整体估值为14.86亿美元。而此前科技部火炬中心等单位发布的《2017中国独角兽企业发展报告》中,摩拜单车与ofo小黄车分别以估值26亿上榜,是共享单车行业最大的两家企业。
今年以来,哈罗单车一直在趁机扩大自己的“盘子”。在摩拜与ofo恢复月卡原价的时候,哈罗单车宣布,凡芝麻分650以上的用户,可在全国免押金骑行哈罗单车。
两个月后,哈罗单车公布的数据显示,推行信用免押以来,截至5月13日,哈罗单车的注册用户增长了70%,日订单量翻倍。
对于日订单量的增长,哈罗解释,“哈罗单车深耕二三线城市,当地市民把共享单车当作代步工具,有些城市一辆车平均一天有8个人骑行。”哈罗单车内部人士向新京报记者表示,哈罗单车前期没进入一线城市也为后来快速增长积累能量。
虽然订单和用户量上去了,但哈罗离盈利还有很远。永安行公告显示,低碳科技2017年实现营业收入1.28亿元,净利润-4.89亿元。这意味着,哈罗单车过去一年的净亏损达到了4.89亿元,净亏损几乎是营业收入的4倍。
当然按照规模与体量来说,哈罗单车还无法与ofo、摩拜相比,而且由于之前各地出台共享单车“限投令”,也使哈罗单车错过了进入一线城市的机会。“没进入一线城市,前期的曝光度确实也少了。”哈罗单车内部人士告诉新京报记者。
5月底,北京市交通委称,运行监测数据显示,共享单车在北京的总体活跃度不到50%,约有一半的车处于闲置状态。北京未来将采取减量调控措施,依据每月共享单车企业的车辆运行状况数据,责成相关企业收回长期闲置和破损车辆。如果需求增加再适量投放。
在目前只以保有量论英雄的情况下,哈罗单车想挤进第一梯队并不太容易。“目前各地对共享单车管理可能出现变动,将实行动态管理。”哈罗单车内部人士告诉新京报记者。
共享单车何去何从？
哈罗单车获得了阿里与复星集团的垂青,但其他梯队的玩家却没有这么幸运,不少玩家折戟沉沙。去年下半年以来,行业进入调整期。悟空单车、3Bike、町町单车先后停运或倒闭,酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车纷纷陷入押金难退困境。
经过2017年的疯狂烧钱之后,摩拜与ofo纷纷勒紧裤腰带。如今在大部分小企业倒闭与破产之后,或许还是需要大巨头接手。
目前,市面上还有赳赳单车、优拜单车、1步单车等夹缝生存。“成都本土品牌已退出市场,仅有摩拜、哈罗、ofo、青桔单车运营。”一位共享单车企业人员告诉新京报记者,公司的品牌公关人员流动频繁。
互联网分析师季城认为,美团收购摩拜,阿里系加码哈罗单车,ofo的独立之路恐难走远,在这一系列资金困难爆料之后,ofo走向值得关注。“除了滴滴、阿里外,其他企业接手ofo的可能性不大。”
共享单车兴起之初,曾想靠押金收益,以及一元一单的运营模式生存。在行业玩家们为获得市场占有率不断拼命烧钱之后,才意识到共享单车有别于网约车,是“重运营、重资产”的行业。
共享单车下半场,在把小玩家熬垮之后,头部玩家慢慢回归理性竞争。独立分析师唐欣表示：“共享单车市场增量期已过,现在重点是要开始做存量用户经营了。”
不可否认,这个回归理性竞争既是现实运营资金紧张的表现,也是行业发展的必然结果。如此一来,美团、滴滴等巨头接棒的将是一个回归理性竞争的共享单车行业,而这个以骑行费用为盈利模式的共享单车行业才真正地扎根。
“不管相关部门如何监管,企业之间如何竞争,共享单车行业依然可以存在发展。”资深互联网观察家丁道师认为,共享单车的运营模式并没有问题,出行是刚需,共享出行可以改变人们的生活。
新京报记者 陈维城 实习生 童北晨 赵炜
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