我国新能源汽车核心技术缺失 外资掌控上游产业链

　　在今年的北京车展上,一股股“绿色浪潮”扑面而来,参展的新能源车型多达147款。国内外汽车厂商竞相“押注”新能源的背后,是我国新能源汽车市场近两年迅猛增长的现状。

　　《经济参考报》记者日前走访多个车企和业界专家了解到,我国新能源汽车步入快速成长期,一大批社会资本和互联网企业将新能源汽车视作下一个“风口”,纷纷加码投入或跨界布局。有分析人士指出,若新能源汽车能够稳步替代传统能耗汽车,则整个产业的市场规模或突破万亿。但调查中也发现,我国新能源汽车领域偏重政策拉动、市场驱动偏弱,核心技术方面仍缺少重大突破,产销激增背后有隐忧,亟待调适政策、完善环境,尽快走上“市场驱动+政策引导”的“双轮”驱动路径。

　　行业步入快速成长期

　　“总体上看,可谓形势喜人、成绩可嘉。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说,目前整个产业进入成长期,有几大重要推动因素,首先是国家把汽车新能源化、电动化作为一个战略推动,出台了系列激励作用很强的政策,其次是在环保倒逼下政府和社会对新能源车的认同度在提升,另外,各类资本对投资新能源车的热情很高。

　　得益于政策、资本、技术等各项供给侧要素有力支撑,我国新能源汽车产业规模、技术水平等不断取得新突破,已跻身全球最大新能源汽车市场,并有望成为引领全球的一大新供给领域。

　　2015年,全球电动汽车销售接近55万辆,其中中国占比38%；全球产量超过1万辆的10家新能源汽车生产企业中,中国占4家；去年,我国新能源汽车产销突破34万辆,同比增长3倍以上,其中纯电动汽车增长4倍多。据中汽协统计,今年一季度,全国新能源汽车生产62663辆,销售58125辆,比上年同期分别增长1.1倍和1倍。

　　在一批龙头企业创新牵引和国家科技专项助推下,新能源汽车产业技术水平也不断提升。工信部副部长辛国斌在2016年中国电动汽车百人会论坛上透露,目前我国纯电动乘用车最高车速超过140公里/小时,续驶里程超过200公里,百公里加速性能、能耗水平等关键指标大幅进步,整体上看,基本跟上国际新能源汽车产业发展步伐。

　　比亚迪汽车公司去年国内外销售新能源汽车6.2万辆,位居全球首位。公司商用车事业部总经理王杰介绍,比亚迪已经成熟掌握电池、电机、电控三大核心技术,铁电池组的续航里程最高达400公里,处于国际领先水平。北汽新能源公司去年接连推出多款自主纯电动汽车,销量突破2万辆。公司总经理郑刚说,通过全部可量化技术指标对比,北汽新型纯电动车已经超越在华合资品牌同类车型。

　　与此同时,一大批社会资本和互联网企业将新能源汽车视作下一个“风口”,纷纷加码投入或跨界布局。乐视公司去年底宣布与阿斯顿马丁公司达成合作,携手打造新型互联网电动汽车,今年4月即发布了LeSEE无人驾驶电动概念车；腾讯公司与富士康等共同投资打造“互联网+智能电动汽车”；阿里巴巴则与上汽等携手打造“互联网+新能源”汽车项目；由易车网创始人创建的蔚来汽车,日前也与江淮汽车达成电动汽车战略合作。

　　投资汹涌的同时,新能源汽车消费也日渐活跃。以北京、上海为代表的一线城市,一方面对新能源汽车购买给予高额补贴,为其上牌、上路开“绿灯”,另一方面加快建设充电设施,带动新能源汽车消费快速攀升。截至去年底,北京市推广纯电动汽车3.58万辆,2016年示范应用新能源指标6万个,首期个人新能源汽车指标申请就接近1.4万个。上海去年新能源汽车推广量达4.4万辆,其中半数以上是私人购买的乘用车。深圳市以完善充电网络为先导,累计推广超过3.8万辆。杭州、重庆等地则积极探索电动车分时租赁、电池租赁快换等新型商业模式助推应用。据统计,截至2015年底,全国注册登记的纯电动汽车已达33.2万辆,混合动力汽车达25.1万辆。

　　“无论从技术、市场消费热度还是产业升级大势来看,我国新能源汽车产业都显现出引领全球新供给的可能性。”比亚迪商用车事业部总经理王杰、上海国际汽车城公司董事长荣文伟等认为,与传统汽车相比,我国新能源汽车技术与发达国家差距并不大,一些领域还稍显优势,更关键的是,我国80%的传统汽车市场由国外品牌主导,向新能源转型所面对的既得利益阻碍和包袱,比发达国家小的多,再加上高度活跃的供给主体和庞大的潜在市场,完全有条件也有必要实现引领。